（2019/5/1）
令和一発目
久しぶりにＭちゃんネタになります
まずは
もうすでに昨年暮れの話しにはなりますが
ホイールスペーサーを入れてみました
実はこれ
ほとんど衝動買いでして
クリスマス前だったか
北九州のポールポジションに別件で呼び出されて…
で
行ったみたらスペーサーを勧められて…
なぜか
数十分後には取付けてもらう事になっていました（笑）
ちなみに
お店の名誉のために一応説明すると
自分を呼び出したのもスペーサーを勧めて来たのも
大分の１シリーズ乗りのさっさんです
ところで
このスペーサー
以前から気にはなっていたのですが
それを実際にＭちゃんに取付ける事は
イマイチ踏ん切りがつかなかったと言うか
その気になれなかったのです
その理由としてはいくつかあって
見た目ありきのパーツにイマイチ納得がいかない
だの
よく言われている精度面の事はどうなのか？
だの
車体に対してホイールの取り付け剛性って言うのか
強度みたいなのは
はたしてどうだろうか？？？
だの…
それと
いわゆるバネ下の重量が増えることが
気になっていたのでした…
そんな状況の中
今回勧められた品物は写真でもなんとなくわかるかと思いますが
なかなか製品のクオリティーは高そうです
しかし
その分お値段もそれなりでして
スペーサー４枚と取り付けボルト２０本と工賃込み込みで
￥３２，４００です
まず最初に精度ですが
これは実際に測定した訳ではないですが
加工精度はそれなりにありそうでして
製品の安っぽさもありません
表面はいわゆるアルマイト処理がされているようでして
腐食にも強そうです
ただ
よく言われている
ホイール側になるリムの部分の外径だったり
車体側のリムが入る部分の内径だったりの
それぞれの精度というか寸法も
もちろん重要なんだけど…
それと同等以上に重要なのが
その外径と内径との芯の振れです
つまり
製作工程上おそらくチャッキングしなおして両端面を加工するだろうから
そのあたりの精度も当然肝心になります
おそらく一般的には１００分の２〜３程度の公差は当たり前だろうけど
最近の工作機械は精度も良さそうだし
たぶんその辺の問題はないでしょう
まあ
最終的にはホイールを車体に組んでみて
その外径（リム部分）の振れをダイヤルゲージで測定してみて
それがどれくらい振れているのか？
が重要です
この数値が
０．１ミリ以下だと相当なものだと思います
ちなみに
下の写真はＨＯＮＤＡ ＣＢ４００ＳＦのサービスマニュアルの一部です
ＣＢ４００ＳＦの場合のホイールの振れの使用限度は
なんと２．０ミリ
まあ
これは使用限度であって
各パーツが正常で
かつそれを正しくまともに組んでいれば
通常はここまで振れる事はないとは思いますが
しかし
一方でメーカーは「ここまでの振れは許容範囲です」
と言っていることも事実です
何が言いたいのかというと…
世界のＨＯＮＤＡが作る
二輪車のスポーツモデルでもこの状況です
つまり
これが公道を走る量産車の現状ではないでしょうか？？？
ＢＭＷの場合は
一般的な国産車の４輪と比べると
このあたりの精度は全然高いとは思います
当然純正ホイールの精度も高そうだけど
それでもたぶん
メーカーのマニュアルには使用限度としてはおそらく１．０ミリ前後の
設定はあると思いますが…
（これはあくまでも自分の勝手な想像です…）
しかし
一方では特にＭシリーズの車両や
ホイールなども含めたいわゆるＭパフォーマンスパーツなどは
そのあたりの精度が高くて
結果的にそれが価格にも出ていると言うことだと思います
ＢＭＷも含めた欧州車はこのあたりの品質が高くて
そしてそれが走りにも現れているから
その “気持ちの良さ” みたいなのにほれ込んで乗っている人も多いとは思うので
やはりこの部分には拘りたくなります
ところが
これが一般的な国産のクルマだと
おそらくその精度もかなり低く
数ミリ程度以上の使用限度も珍しくないって感じじゃないかな〜？？？
それとも
最近のはそこまで酷くはないのかな〜？？？
いずれにしても
これもあくまで自分の勝手な想像なので
アシカラズ…
次に
車体に対してホイールの取り付け剛性って言うのか
強度みたいなのはどうだろうか？？？
についてですが…
材質はおそらくジュラルミン？
外径に施されている刻印と言うか印刷には７０７５とあるため
Ａ７０７５でしょうか？
だとしたら
いわゆるアルミ素材の中では強度は高いとされている材料になるのでしょうか？
機械加工に関して言えば
Ａ５０５２に比べるとＡ７０７５は加工はやりづらかったはずです
ちなみに
余談ではありますが
自分はその昔Ａ５０５２に関しては
Ｃ軸が付いてミーリング加工も出来るヤマザキマザックのＮＣ旋盤というか複合機や
マシニングセンターでよく削っていました
懐かしいです（笑）
話しがそれましたが
ホイールや車体に対しての取付け面については
下の写真のような状態です
ホイール側は
本来車体側と接触する端面の径より
若干スペーサーの外径の方が小さいです
そして
車体のブレーキローターの端面側も
若干だけ外径が小さいです
そのためこのスペーサーに関しては
外径にして
あと３〜４ミリくらい大きかったらよかったんですが…
しかし
この程度だと
ほぼほぼ問題になることはないのでしょうか？？？
そして
スペーサーの厚み分だけ純正のボルトでは突き出しが短くなります
なので
それに合ったボルトを使用する必要があります
と言うことで
最後はバネ下の重量増についてです
下の写真は
純正のホイールボルトです
ホイール１本分で３４１グラムになります
次に
これがスペーサーを入れた場合に使うロングタイプのボルトです
ホイール１本分で４３４グラムもあり
純正との差は９３グラムもあります
さらに
スペーサー本体の重さは３７７グラムです
つまり
スペーサーとボルトの重さ増加分を合計すると
９３＋３７７＝４７０
４７０グラムのバネ下加重重量増です！
この数値は決して小さくはないはずです
なにかの話しでバネ下の１キロ増は車両重量換算では
その１０倍に相当するとも聞いた事があります
しかも
ホイール部分はブレーキキャリパーなどと違って回転します
速度にも寄りますが
その遠心力によって
これまた数倍とか数十倍とか
場合によっては数百倍の加重にも？？？
なるようです…
しかも
ジャイロ効果も当然その分は大きくなります
こうなると
まるでデメリットだらけです（苦笑）
そこで苦肉の策
ホイールボルトも交換しました
その材質はチタンです
レーシングカーでも滅多に使われていない
高価な素材です
もう
思い切って奮発してやりました
どーですか？
まるで宝飾品みたいな雰囲気をかもし出しているボルトたち（笑）
今回のチタンボルト
オーダーはポールポジションにお願いしました
基本的にフルオーダーと言うことで
寸法に関しては好きなサイズでの加工が可能のようです
ポールポジションのノブさんによると
海外の加工屋さんにオーダーするそうで
価格はかなりリーズナブルでした
下の写真は一度組んだものを外して撮影したため
すでにねじ山は汚れていますが
なかなかの出来栄えです
早速重さを計ってみると
ホイール１本分で２５２グラム
スペーサー用ロングボルトが４３４グラムだったため
４３４−２５２＝１８２
ボルトだけで１８２グラムの軽量化です
スペーサーとチタンボルトとの合計では
３７７＋２５２＝６２９
純正ボルトが３４１グラムだったため
ノーマル状態からスペーサーを入れたことによる重量増は
６２９−３４１＝２８８
（スペーサーとチタンボルトとの合計）−（純正ボルト）
つまり
ホイール１本当たりの重量増を
２８８グラムまでに抑えることが出来ました♪
↑ ↑ ↑ 写真はポールポジションのお店のＨＰより拝借しましたm(__)m
が…
正直
それでもまだまだ重たいです…（苦笑）
ただ
やっぱり見た目の印象はだいぶ変わったでしょうか？
自分としてはツラツラ感が良くて
今回のスペーサー取り付けについては
結構満足しています（笑）
（結局、見た目ありきです…）
そんなこんなで
３月にはタイヤも交換しました
ちなみに
ＢＭＷはＦＲですが
自分の場合はフロントの減りが早いです…
当初は減りが早いフロントだけ同じ ００１ のランフラットを組むつもりでした
が
色々とすったもんだがありまして…（苦笑）
結果的には前後とも
いわゆるノーマルのＢＳ ＰＯＴＥＮＺＡ Ｓ００１
となってしまいました
ちなみに
このＳ００１は今ではすでに型落ちです
ところで
４本ともまるっとランフラットじゃなくなるのは
実は初体験です
自分はランフラットタイヤって
それほどデメリットを感じていなくて
ただ
重量面ではノーマルと比べるとやはり重たいだろうから
燃費とか乗り心地については決して良い影響は出ないのだろうな〜
とは思っています
だから
いわゆるノーマルタイヤだと
ランフラットと比べて乗り心地の良さみたいなのも
期待してはいました…
ところが
重量面については
正直ほとんど変わらなかったです（驚）
これは計りで正確に測定した訳ではありませんが
ホイールから外したリヤタイヤを持ち上げてみて
そのあとすぐに
新しく組む新品のランフラットではないタイヤを持ち上げてみると…
ほとんどと言うか
まったくその重さに差を感じる事が出来ませんでした
要するに
明らかに
ランフラットタイヤの方が重たいじゃないか！！！
といった事ではないのです
これにはちょっとビックリでして…
これは完全に自分の勝手な仮説・想像なのですが
Ｍちゃんのホイール径は１９インチ
そのためリヤタイヤは３５扁平です
つまり
これくらい扁平率が小さいと
サイドウォールですか？
この部分が一般的なタイヤよりも薄いため
もう
ランフラットでもそれほどゴムの重量が増えないのではないかと…？？？
フロントタイヤも２２５の４０扁平なので
サイドウォール部分はリヤとほとんど変わりません
あと乗り心地についても
ランフラットではない今回取付けたノーマルタイヤが
特別良いとは思いませんでした
もちろんタイヤを組み替えた直後は
「乗り心地が良くなった」 とは思いましたが…
そもそも
タイヤが新しくなったのだから
これがランフラットタイヤでも
ほとんど印象は変わらないのではないか？？？
とも思っています
つまり結論は
３５扁平くらいタイヤが薄くなると
ランフラットのデメリットはかなりの部分で小さくなり
逆に
ノーマルタイヤのメリットもかなりの部分が小さくなり
結果として
両者の差はほとんどなくなる
のではないでしょうか？？？
ただし
これも自分の勝手な仮説・想像ですので
アシカラズ…
m(__)m
それよりなにより
ランフラットタイヤとノーマルタイヤとの一番の違いは
いわゆるダブルレーンチェンジの時のクルマの挙動です
ちなみに
一応説明すると
ダブルレーンチェンジと言っても
自動車テストみたいに隣の車線に移って
もたすぐに戻るといった訳ではなく
ダブルレーンチェンジのごとくクイックに車線変更する
といった意味です
ノーマルタイヤの場合は
普通の取り回しでもハンドルが軽くなった印象があります
逆に言うとランフラットタイヤの方が
シットリとしていると言うか
ハンドルが適度に重い印象はあります
ただ
これがある程度以上の速度域で
いわゆるダブルレーンチェンジもどきをすると
ランフラットタイヤではなんの不安もなくステアリングが切れるところ
ノーマルタイヤだとそれが出来ません
これは自分にとっては大問題でして
気持ちの良い駆け抜けがスポイルされてしまいます
これは本当に残念でなりません…
いわゆるワインディングなどでの駆け抜けは
ランフラットと比べても特に問題は出ていないのに
なぜかダブルレーンチェンジもどきの時だけ挙動が不安定で…
ラジアルタイヤは
トレッド面の剛性を上げて
代わりにサイドウォール部をやわらかくしなやかにすることで
乗り心地を確保しているとも言われているようですが
特にスポーツタイヤでは
サイドウォール部もランフラットタイヤ並みに硬く高剛性にしても良いのではないか？？？
と思う今日この頃です（笑）
まあ
この辺は自分はメーカーの技術者じゃないし良く分かってはいませんので
アシカラズ…
m(__)m
いずれにしても
結果的に今回のタイヤ交換について
満足しているか？
と言うと
自分の評価点としては
７５点程度ってのが正直なところです…
なので
次また交換する機会があれば
おそらく自分はランフラットタイヤを選ぶと思います
最後に
タイヤの原産国ですか？
今度のＳ００１はどうやらハンガリー製のようです
で
今まで使っていたタイヤはポーランド製
製造国が日本製じゃないから…
って話しもあるようですが
基本的に同じＳ００１
製造国によって品質が異なるのも如何なものか？？？
とも思うし…
そもそも
BMWはヨーロッパのメーカーだから
メイドインジャパンじゃないと駄目ってのも
おかしな話しにも思えますが
そのあたりって
いったいどーなんでしょうかね〜
んーーーー
わからん
わからん
（2019/3/23）
先日
こんなところに行ってきました
一見、普通のディーラー？？？
実はここ…
そーなんです
日本最大規模のBMWおよびMINIのブランド体験型販売拠点
と言われている
BMW GROUP Tokyo Bay
です
https://www.bmw.co.jp/ja/event/2017/bmw_group_tokyobay.html
で
その目的は
一応
これかな〜
もちろん自分も興味津々です
ネット動画の YouYube でも
いろいろと紹介されていて
見ていてホント欲しくなってしまいます…（笑）
しかし
色だけ見ると
一瞬、Ｍちゃんがとまっているのか？
って思うけど…（笑）
でも
厳密には同じボディカラーではない
新型の３シリーズでした
ところで
ここは日本最大規模と言われるだけあって
なかなか普段はお目にかかれないクルマが多く
このロードスターの ｉ８ なんか
凄くカッコよかったです
思わず？
買えるものならオーナーになって乗ってみたいと思いました（苦笑）
こちらは圧巻の７６０
なんてったって
ぶいじゅーに
です
しかも
２台ありました…
７シリーズは
いわゆるショー ファー ドリブンカーの位置づけのクルマと言って
良いと思いますが
しかし
そこはＢＭＷ？
やはり
ドライバーズカーとしての駆け抜ける喜びは
しっかりと味わえるのでしょうか？？？
いずれにしても
トルクでぐいぐい走る？
とんでもない走りが
なんとなく想像できます
ちなみに
この日の撮影は全て ｉＰａｄ によるものです
そして
テールにはメッキ仕様でないエンブレムがあります
この７６０はホイールも
つや消し塗装の仕様でした
最近は特に国産車はメッキパーツを多用したり
どれもこれもツヤツヤの外装品が多い中
この７６０は搭載されているエンジンは凄いのに
まったく派手ではない
さりげなく控えめなエクステリアなので
逆にそこに
魅力を感じずにはいられません
それからそれから
２輪もありました
ただ
残念なことに
最新の直４シリーズはありませんでした
そうそう
うわさの BMW S 1000 RR なのですが
残念でした
そしてもちろん
Ｍシリーズもありました
たしか
Ｍ２からＭ５まであったかな？
それから
当然、Ｘシリーズなどもありました
が
写真は撮り忘れました
ただ
新型のＺ４はなかったです
あれって発売が５月なんですか？？？
だとしたら
見当たらなく当然なのでしょうか…（苦笑）
そして
自分的にはもっとも注目している…
８シリーズ
ステキすぎます♪
もちろん
“高嶺の花” なのは、百も承知だけど
いつかは乗ってみたいものです
ところで
ここ BMW GROUP Tokyo Bay のＨＰを見てみると
「BMW全車の試乗が可能」
となっています
そこで
普段はほとんど？
いやまったく？
試乗など申し込まない自分ですが
せっかくなので
新型の３シリーズに乗らせてもらおうと思い
ここに来る前にオンライン試乗予約を見てみると…
なんと
すべて埋まっているじゃーないですか（苦笑）
やはり週末のその日当日に
うまいこと試乗にもぐり込もうなどとは無理なんだ…
と、あきらめることにしました
ところが
実際に来てみてスタッフさんと話をしてみると
全然試乗出来ました（笑）
ただ
さすがに選り取り見取りとはいかなくて…
でも
とりあえず新型の３シリーズには乗れるとの事
ただし
自分は３３０に乗ってみたかったのですが
今回はそれではなく３２０でした
で
これが３シリーズの運転席です
試乗車はＭスポーツ仕様の車両でした
今回はいつものカメラがなく ｉＰａｄ で撮影したため
３シリーズ試乗の写真はこれだけです
試乗した感想としては
公道を普通に走っただけなので
小さな違いはほとんど分かりません（笑）
ただ
インテリアなど、見た目はかなり高級感がアップした印象です
まあ
なにはともあれ
新しいという事は良いことです（笑）
余談だけど
ここ BMW GROUP Tokyo Bay は
確かクルマの販売に関してはいわゆるディーラーである
ビー・エム・ダブリュー東京株式会社ですか？
そこが手がけているそうですが…
この試乗などに関してはディーラーではなく
BMWジャパンが行っているそうです
そのため
車両のナンバーは本社があるらしい成田との事です
そして
同行のスタッフさんもBMWジャパンの方になりました
で
そのスタッフさんと車内でいろいろと話しをしているうちに
「別の車両にも乗りませんか？」
ってことになりまして
「Ｍ２ COMPETITION
もしくは ｉ８ だったら乗れそうです」
と、言われまして
結局 ｉ８ に乗らせてもらうことに…
これには全然予定していなかったから
自分でもちょっとビックリな状況になってしまい
しかし
せっかくのチャンスだったのでしっかりと試乗させてもらいました
しかも
最後はちょこっとコース延長もしてくれたりと♪
担当して頂いたスタッフの方
ありがとうございました
m(__)m
ところでｉ８
ゼロ発進の加速は、やはりかなり鋭いです
と言うことで
ｉ８ 試乗の興奮冷めやまぬ中
最後はミニの展示スペースに立ち寄ってみました
そんなこんなで
おかげさまで
なかなか有意義な時間を過ごす事が出来て
大変満足できました
今回の BMW GROUP Tokyo Bay 訪問は
当日の朝に思いついて
急遽出かけたのですが
しかし
わざわざ少し足を伸ばして立ち寄った甲斐がありました
ついてる
ついてる〜♪
（2019/1/26）
今月２０日の日曜日は
さっさんに誘われて
大分ＢＭＷの試乗会に行ってきました
その試乗会
なんと
Ｍ５も用意されている
とかで
自分は 「初Ｍパワー体験が出来る♪」 と
朝からワクワクしながら大分まで駆け抜け
約束の時間である１０時前に
大分インターを降りた近くにあるセブンイレブンに到着
その後さっさんがやって来て
試乗会が行われている会場へと移動
その会場は
大分スポーツ公園宿泊研修センター 希感舎
という所でして
自分は初めて訪れました
そして
さっそく
今回乗らせてもらったＭ５がこちらです
さりげなく停めてありました（笑）
ちなみに
ボディーカラーは
Ｍの特徴？？？
でもあるブルー系のカラー
パッと見
いわゆるノーマルの５シリーズと大差なく感じてしまいます
なんて言うか
よくある国産車にありがちな
変な仰々しさもなく
しかしよく見ると
Ｍ５であると言うさりげなさ
なので
そのさりげなさがカッコいいですね♪
そして
こちらがＭ５のスペックです
最高出力600ps〔441kW〕
最大トルク750Nm
0-100km/h加速3.4秒
それから
ＢＭＷ JAPAN のホームページには
こんなことが書かれています
11.1 SEC.
このわずかな時間で
BMW M5は停止状態から200km/hまで加速します…
だって（笑）
しかし
本国ドイツだと
この数字はそんなに非現実的な数字ではなくて…
でも
日本だとね〜
なんて言うか
いろんな意味で
日本は
遅れていると言うか…
幼稚と言うか…（笑）
ちなみにプライスは
\17,400,000
です
オプションとか登録費用とかを考えると
乗り出し価格で
だいたい
\20,000,000円
ってところですかね〜（汗）
燃費は
燃料消費率JC08モード（国土交通省審査値）で 9.4km/ℓ
らしいです
が
そもそも
Ｍ５に乗るような人は
そこはあまり気にしないのでしょうか？？？
今回の試乗会
さっさんのハカライにより
なんと自分がＭ５をドライブすることになりまして
その代わり
さっさんはミニのジョンクーパーワークスに試乗することになりました
そのジョンクーパーワークスがこちら
たぶんだけど
ＢＭＷで言う “Ｍシリーズ” みたいな位置づけのクルマのようです
（自分はミニってよく分かってないのでアシカラズ…）
肝心の試乗時間とコースについて…
時間は一台あたりに
それぞれ１時間も割り当てがありました
しかも
今回の試乗コースは
高速道路も一区間だけ走れることになっていました
ただし
高速料金は自分たちの負担になります
今回はＥＴＣも使えた（セットアップされていた）ため
カードを挿入しての試乗です
試乗開始の時間となり
早速運転席に座り込みました
そして助手席にはさっさん
後部座席には担当の営業さんが乗り込みました
走り始めて感じたのは
意外と車体の大きさは気にならないでした
普段乗っているＭちゃんと同じ感覚で走れます♪
そして
３０〜５０キロ程度で
普通に公道を走ってみても
なんの違和感もありません
Ｍ５って
いわゆるチューニングカーと言っても良いと思いますが
そのチューニングカーにありがちな？
扱いにくさや
乗りにくさ
乗り心地の悪さなどは一切なく
普通のセダンとして走れます
しかも
アイドリングストップまであります（笑）
自分は乗ったことありませんが
例えば
Ｍ２やＭ３などは
スポーツカーとしての位置づけだろうから
それに伴ってある程度犠牲にしている部分は
多いのかも知れませんが…
このＭ５に関しては
普段クルマとして乗っても
なんの問題もなさそうな雰囲気でした
と言うよりも
これは当たり前かも知れませんが
すべてにおいて
Ｍちゃんより上質で
感触が良くて
高級感があり
素晴らしかったです
なので
自分的には
そこがひとつ驚きでした！
たぶんＢＭＷの位置づけとしても
スポーツカー（スポーツセダン）ではなく
超ハイパフォーマンス・ラグジュアリーカー
って感じなのでしょうかね〜（笑）
ちなみに
後姿も一見普通の５シリーズ
４気筒のエンジンに
ハッタリで取り付けられているのとは訳が違う
さりげなくＭシリーズであることを主張しているかのごとく
マフラーのテールパイプだけが４本出しになっています
しか〜し
下の写真にある
赤いＭボタン
同乗している営業さんによると
右側のＭ２ボタンが禁断のボタン？
らしいのです（笑）
そこで期待と不安に襲われながらも（笑）
自分はそのＭ２ボタンを押しました
そして
高速道路に入り
本線を加速すると…
もう
なんて言うか
凄いです！（焦）
凄すぎて
他に言葉がありません…
もう
呆れるくらいにビックリですね
これが６００馬力かと…
それからそれから
ブレーキが素晴らしい！
Ｍちゃんも一応オプション仕様のハイグレードなブレーキを装着していますが
Ｍ５のブレーキはその倍以上
いや
５倍くらいは素晴らしいです
なんて言いますか
タッチと言うか
利き方と言うか
本当に安心して
思い通りに止まれる感覚でした
もう
エンジン性能と同じくらいにビックリでした！
（もちろんこれはタイヤの性能にも依存するはずです）
Ｍ５は車両重量もかなりありそうな感じですが
しかし
エンジンパワーも
ブレーキも
もう
どちらも完全にそれを充分上回る
能力があります
そんなこんなで
終わってみればあっという間の試乗時間でしたが
しかし
それでも
ある程度Ｍ５の素晴らしさを感じることが出来て
本当に満足の行く試乗でした
しかし
今回の試乗は
それもこれもさっさんからの誘いがあったから体験できました
ありがとうございます
m(__)m
それから
ほとんど？
いや
まったく購入の見込みのない客でしたが…（苦笑）
それでも気持ちよく対応して頂いた
大分ＢＭＷとそこの担当の営業の方にも大変お世話になりました
本当にありがとうございました
m(__)m
ちなみに
自分は普段
いわゆるディーラーの試乗とかって
ほとんどやったことがなく
まあ
「あまり興味がない」
って言うのも本音なんですが
しかし
今回だけは
ちょっと違いました（笑）
是が非でも参加したい…
みたいな（笑）
と言うことで
せっかく大分まで来たからと
帰りには別府にある
さっさんおすすめの温泉に入って
試乗会の興奮冷めやまぬ心と身体をリラックスさせました
鉄輪温泉にあるこちらのお宿
かなわ壮にお世話になりました
それと
たぶん初体験だと思うけど
地獄蒸しもやってみました
出来た食材は都合もあって持ち帰りました
シンプルにポン酢で頂きましたが
いやー
旨かったです♪
ありがとうございました
m(__)m
【過去のレポート（Ｆ３０）】
spitze ツーリング、ふくおは、Ｍバッジレポート（20161231）
spitze 鹿児島ツーリング（20170521）
ふくおは、spitze ツーリング（20170806）
耳納連山駆け抜け、Spitze ちょこっと早い宮崎忘年会＆ツーリング（20171123）
車検整備レポート
駆け抜けレポート ダイジェスト版 2018前半
駆け抜けレポート ダイジェスト版 2018年後半
