バイクブロス杯争奪アンチレプリカｍｉｎｉ２

今回は余裕の、朝10時過ぎ（…だったかな？）に

サーキットに到着！

ちなみに、今回の合い方の志岐選手は

なんと前日からサーキットに到着してて

テントで朝を迎えていました…

（やるな～）

到着した時は、すでにパドックで準備もほぼ終わってました

マシンに関しても、良い状態に仕上げてくれてて

自分は現場に行くだけと言う

なんとも贅沢な待遇で、参加させてもらいました

（いつも、ありがとうございます）

　　

志岐選手のトランポ内で待機する、志岐号エイプちゃん

とりあえず…

いっしょに受付と車検を済ませ、ブリーフィングに参加です

ちなみに

天気は朝から曇っていて、なんとなく怪しい空模様です…

タイムスケジュールは

アンチレプリカｍｉｎｉのレースは午後からとなってます

そのため、午前中は「レーサーレプリカｍｉｎｉ」の決勝レースがあります

（決勝レースと言っても、決勝しかないんだけどね…）

そして今回のレーサーレプリカｍｉｎｉクラスには

石津・永松選手のペアが、参戦してます

レーサーレプリカｍｉｎｉクラスのスターティンググリッドで…

（記憶があいまいなんだけど…）

たしかスタートして、すぐに雨が降り出して

途中は一時的に、完全ウェットコンディションという状態でのレースとなりました

しかし、そんな状況の中…

永松・石津選手たちは、懸命な走りで

なんとOV５４クラスで優勝してしまいました

レーサーレプリカｍｉｎｉクラスの決勝ゴール直後

レーサーレプリカｍｉｎｉ２．５Ｈ　表彰式

永松チームと仲がいい、Ｔｅａｍ　ＤＥＳＳＥＲＴも

ちゃっかりと？一緒に、喜びの表彰台ゲット！！

（うらやましい…）

レーサーレプリカｍｉｎｉ２．５Ｈリザルト

みんな笑顔だけど…、緊張の時間でもあります

スタートの担当は志岐選手です

このレースは３０分ルールがあって

ひとりのライダーが３０分以上連続して走行すると、ペナルティーとなります

そこで自分たちは、２５分毎に交代することにしました

決勝スタート前チェック

ひとり２５分×３回走行　→　７５分

７５分×２人　→　１５０分（２．５Ｈ）

となります

ちなみに去年までは２時間耐久だったのですが

それだと３０分ルールを踏まえて、ふたりで走ると

キレイに割切れないと言うか

イマイチ、中途半端な状態になってました…

（だから２．５Hにしたんじゃないかな～？　当たりですか…？）

と言うことで、スタートの時間が近づいてきました

自分たちのグリッドは何番目だったかな～？？？

（そんなに極端に後方じゃなかったけど、忘れてしまいました…）

ピットロードを出てコースを１周まわってから、スターティンググリッドにつきます

今回のスタート進行で感じたのは

スタートの瞬間に、ピットスタッフなどを完全に

ピットロードのサインボードエリア？から

出してしまったりと、対応が厳しく？なった点です

（昨年までは言われてなかったけど…）

安全に関しては、当然意識する必要はあるんですが

あんましアレコレ規制すると

なんか敷居の高い、気難しいレース（イベント）になってしまいます

ミニバイクに参加している人たちは、プロではなくアマチュアです

（MFJのレース、たとえば全日本でもアマチュアがメインだと思いますが…）

つまり、みんなレジャーで参加しているんです

それはライダーだけじゃなく、ピットスタッフも同じです

そこんところを踏まえないと、楽しさがなくなります…

そんなこんなで、スタートが切られました！

志岐選手のスタートは、特にトラブルなく無事に完了！！

ちなみに、ライダー交代のタイミングは

ピットからの指示ではなく、ライダーの判断です

ライダーは時間を確認しながら、ピットインしたくなったら

ホームストレートでピットにアピールして

その周でピットロードに入ります

ところが

これだと、ピットスタッフがライダーのアピールを見落とすと

気がついたらピットインして来た！！

って事態になってしまいます…

最初のライダー交代は特に問題なく完了です

自分の１回目の走行は、志岐号エイプちゃんの調子もよく

ライディングもなかなか調子よく、順調に周回をかさねていきました…

ところが！！！

コースインしてどれくらい経ったか…？

交代までは、もう少し時間があったんだけど

なんと、ヘアピンで転倒してしまいました

単独の転倒だったんですが、一瞬でリヤタイヤが滑ったのか？

クリッピング付近でスリップダウンしてしまいました

「気がついたらコケていた…」

って感じの転倒で、どうしようもなかったです

ただ、コースで一番スピードも落ちてる場所で

キレイな？スリップダウンだったから、ハンドルからも手が離れず

すぐにバイクを起こして、押しがけでエンジンをかけてレースに復帰しました

ところが、マシンには思った以上にダメージあり

「このまま走行するのはムリかな？」

って判断して、ピットに戻りました

マシンのダメージは、フロント周りのねじれとステップです

とりあえず応急処置で、すぐにコースには復帰できそうでした

そこで、少し早い時間でしたが

志岐選手と交代してもらい、自分は休憩に入りました

転倒の影響で、当然マシンは完璧な状態ではないんだけど

心配していたタイムへの影響は、ほとんど無いようで

志岐選手は順調にラップを重ねてくれました

（申し訳ない…）

で、自分の２回目の走行です

コースに出ると、若干クラッチレバーと左のステップに違和感はあるものの

無視して走れば問題ありません

なので、転倒のロスを取り戻すため、懸命に走りました

しかし、トップクラスのマシンのスピードには、とても歯が立ちません

志岐号エイプちゃんもキャブの変更等でノーマルエイプより

全然パワーは出ているんだけど

なにせ排気量（シリンダー・ピストン）は、ノーマルの１００ｃｃです

ところがトップクラスのKSRは、聞くところによると

１３０ｃｃ以上？とか、あるらしいです

（ノーマルでも１１０ｃｃあるからな～）

キャブなんか見てたら、恐ろしいくらい大きいのがセットされてるし…

とにかく排気音が、全然違いすぎます…

ストレートの勢いも、まるで別のクラスと走っているみたいで…

そんな状況の中、自分の転倒の後は、特に大きなトラブルもなく

レースは無事に、１５０分を走りきりました

転倒によって交代のタイミングが変った事で

ゴールのチェッカーは、志岐選手が受けました

レース直後のリヤタイヤ…

アンチレプリカｍｉｎｉ２．５Ｈリザルト

ところで…

今年からこのアンチレプリカｍｉｎｉクラスは、ルールが変更されています

その内容は、昨年までは OV54 といって

ラップタイムの上限が 54.000秒で、それ以上のタイムを出してしまうと

賞典外となってたんですが、今年からそれが 52.000秒になりました

つまり昨年まで表彰台に昇れなかった速いマシンが

今年は昇る事ができます

ちなみにこの設定値は、レーサーレプリカクラスと同じです

フロントタイヤはこんな感じです

ラップタイム上限制の意味を考えたとき

お金を必要以上にかけてパワーアップ競争を抑えるため

つまりマシンが先細りしない為に設けられていると

思っていました

ところが

昨年のトップタイムの上昇を考えて

上限タイムを上げたのであれば

そもそも５４だの５２だのの上限タイムは

長期的な目で見ると、何の意味もありません

これだと来年はさらに５１や５０に変る恐れがあります

状況に合わせて上限タイムを上げていくのであれば

初めっから設けない方が、いいくらいです…

アンチレプリカとレーサーレプリカの比較（周回数は総合、タイムは賞典外を除く）
	アンチレプリカ	レーサーレプリカ
優勝　周回数	１６０周	１５９周
２位　周回数	１６０周	１５４周
３位　周回数	１５９周	１５４周
ベストラップ（トップ）	52.305秒	52.293秒
ベストラップ（セカンド）	52.457秒	53.064秒

確か両レースとも、赤旗中断はなかったと思います…

（イマイチよく覚えてないけど…）

上の表を見ても、現在のアンチレプリカクラスのタイム設定は

少し不自然というか、違和感があります…

明らかに54秒以上で走る実力があるマシンについては

レーサーレプリカクラスで走ってもらいたいです

（お願いしますよ～）

しかし、上限タイムを上げてしまうから

アンチレプリカクラスに残ってしまっている…

とも、考えられます

実際、リザルトを見てみると

トップクラスのグループと、そうでないクラスのグループの

二極化が起こっている様にも見れます

つまり５７～５８秒でラップするチームが

その他と比べて少ないんです…

今後レースが先細りしない為にも

そして参加者がシラケないようにする為にも

本気でお願いしたいです…

最後になりましたが

今回もピットスタッフとしてなど、応援に来て頂いた皆さん…

ありがとうございました～

（今回オートサロン永松さんは、サンドイッチと飲み物の差入れをしてくださいました！）

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