憧れの６シリーズのグランクーペ…
（2015/1/30）
今のＭちゃんはエンジンが直噴の仕様になってから
普段使いの、スロー〜２０００回転くらいの使い勝手が
初代のＭちゃんに比べたら、トルクが細いためか？
「若干、神経質で乗りづらい…」
と書いたんだけど
その神経質で乗りづらい理由が、ミッションのシフトタイミングにあると
自分は勝手に考えていて…
で、以前ディーラーの人と話をしている中で
ミッションの学習機能…とか
リセット…とか
そういったワードの聞き覚えがあったんです
だから、これはもしかして
Ｍちゃんのミッションってシフトタイミングとかそういった事も、任意で設定変更出来るんじゃないか？
って、勝手に思い込んでしまったのです
そこで、「これはディーラーに確認してみよう…」って事で
先日、福岡東支店まで出掛けてみたのでした
憧れの６シリーズのグランクーペ…
ところが結論から言うと、Ｍちゃんのシフトタイミングは、任意では設定できないとの事でした
スタッフの方の話によると、学習機能をリセットするなどによって
「多少変化は出るかも知れないです…」との事でしたが
しかし、それによって変化したことを、自分自身が良い方向で体感出来るかどうかは
「かなり微妙で分かりません…」との事でした
だから、自分が感じている神経質さ？
これはもう、Ｍちゃんの特性なんだとして
受け入れるしかないのでしょうね…
それから、繰り返し書いているかもですが
一応断わっておくと、この 「神経質さ」 は、何と比べるか？によります
具体的には、“初代のＭちゃんと比べたら…” になりますので
あしからず
現行のＦ３０の３２０ですか？
特にそれのディーゼルエンジン仕様は
この “普段使いの領域” が、非常に扱いやすくて
それが高く評価されている理由なのではないでしょうか？
逆にＭちゃんもアクセルを踏み込んで加速する場合は
何の問題も無いんで
やはり、これはもうＭちゃんの特性なんだとして
受け入れるしかないのでしょうね…
ところで、ここで自分がこんなことを書くと
Ｅ９０ ３２０のＬＣＩって
余程、出来の悪いエンジン・ミッションなのか？
って、思われるのも
なんか、イマイチ、少々、しゃくなんで…
一応弁解もかねて、ミッションについて書いてみます
（まあ、いまさら感は否めませんが…）
自分は昔、ＲＳ２５０やＮＳＲのミッションを、コースによって自分でギア比を組み替えていましたが
クルマのミッションについては、ほとんど、まったく解っていません…
なので、それが大前提なのですが
Ｍちゃんのミッションは、６速オートマチックです
現行モデルの８速オートマチックだの、上位モデルにみられるダブルクラッチだのと比べたら
いたって普通のミッションですが
それでも自分が気に入っている点は、マニュアルモードがある事です
そのマニュアルモードは、ドライブモード状態でシフトレバーを左側に倒す事で機能します
シフトレバーを左側に倒すと、まずはＳＤモードになります
これによってシフトアップのタイミングが遅くなり、エンジン回転数が高回転で維持出来るようになります
しかし、この状態ではまだ変速はオートマチックであり、シフトアップ・シフトダウンは
クルマが勝手に行ってくれます
ちなみにＢＭＷは、もともと左ハンドル仕様が標準のドイツ車だからか？
ＳＤモードにするには、どうしてもシフトレバーは助手席側に倒すことになってしまっているみたいで
さすがにここまでは “右ハンドル仕様” とは行かなかったみたいです…（苦笑）
（まあ、慣れれば特に問題はないけどね…）
そしてＳＤモードからシフトレバーを引くとシフトアップし
レバーを前に倒すとシフトダウンします
いわゆる、シーケンシャルシフトパターンですか？
この状態がマニュアルモードです
だからエンジン回転数に関係なく、任意のタイミングで変速することが可能となります
ただし許容回転数を超えるような場合は、変速がキャンセルされます
シフトレバーの操作感もよく
変なタイミングのズレや違和感も感じないため
走っていて気持ちがいいです
Ｍちゃんにはこのマニュアルモードがあるため、峠道や高速道路では
エンジンのパワーバンドがキープ出来て、それなりにキビキビした走りが可能となります
だってサーキットでタイムを出す訳じゃなく、公道を走っている訳だから
２リッターのＮＡエンジンでも、それこそ “駆け抜ける喜び” を味わえるんです
ただしこれは、前提としてＭちゃんの走り（ハンドリング）の良さがあるからと言う事は
言うまでもありません
また、このモードの特徴としては
たとえば２速や３速で加速している場合に、レッドゾーン手前の７０００回転まで回ると
シフトアップしてくれる点です
だからゼロ発進で、１速からフル加速する場合は
マニュアルモードでも自動的にシフトアップします
このときの変速もスムーズでつながりもよく、変な衝撃やギクシャク感は一切ありません
とても気持ちよく、ギヤが上がっていってくれます
この辺は自分的には満足している点です
もうひとつの気に入っている点は
レーシングドライバーのＧＴ５００チャンピオンである立川選手も言っている様に
ＢＭＷのシフトパターンは、引くとアップし、押すとダウンする点です
このシフトパターンは、他のクルマでは逆もあるらしく
だから自分としても非常に操作しやすく、違和感はまったくありません
ちなみに余談ですが
バイクの場合も通常パターンと、レーサーなどで採用されている逆チェンジとがあります
自分は公道の峠道などでハイペースで走った時に
時々シフトアップしなければならないのに、ペダルを踏み込んで
おっとっとってなってしまいます…（冷汗）
Ｍちゃんの場合だと電気的にキャンセルしてくれるけど
バイクの場合は機械的にギヤが変わるから
これが結構ヤバいんですよ…
（まあ、最近ではほとんどナイけどね…）