（2014/1/21）
今回はエンジンです
ＬＣＩとなったＭちゃんは、初代Ｍちゃんと比べると排気量は同じなんですが
２０ＰＳのパワーアップとなっていて、１７０ＰＳとなりました
このエンジンの特徴としては、直噴になったらしく
カタログでの燃費も向上しているようです
そして、パワーアップに伴ってタコメーターのレッドゾーンも
５００回転上がっています
ちなみに…
Ｍちゃん（Ｅ９０の３２０ｉ）のエンジンは、過給機などが付いていない
自然吸気、つまりＮＡです
ところで、１７０ＰＳの数字自体は
最近の２リッターのエンジンとしては、全然大した事ないと思うけど
普通に街中を走るには、まあ充分なパワーじゃないですか？
しかし、その “普通に街中を走る” ときに一番使う
スロー〜２５００回転くらいの回転域のトルク感は
逆に落ちていると思います
特に、通常のゼロ発進の時のトルク感とか…
初代のＭちゃんの方が力強かったみたいです
これはピークパワーを出すために回転を上げているみたいですが
それによって低回転域のパワーと言うか
トルクが細くなってしまったのではないかと…
でも、これは同じ排気量でパワーを稼ごうと思ったら
仕方のない事なのでしょうか…？
だから、なんて言うか
信号待ちなどからフツーに発進した時とか、どこか神経質な感覚があって…
あと、例えば駐車場とかで、発進してから10キロ以下での走行時は
これもトルク不足を補う為のセッティングなのでしょうか？
2速への切り替りが遅くて、多少ギクシャク感があります
これは、普段乗っていて一番使っている部分になるから
結構致命的って言うか…
普段使いの走りやすさ、扱いやすさは
明らかに初代Ｍちゃんの方が上だと思います
この辺りは、エンジングレードが高い
例えばE９０世代で言う、３２５とか３３５辺りになると、なんの問題もなくなるのでしょうか？
３２０の２リッターＮＡエンジンでは
仕方のない事なのでしょうか…？
でも、もちろんこれはナニと比べるかで
当然、良い悪いは変わります
自分が普段乗っているフィットのハイブリットと比べると
街中乗りでも、全然（当然？）Ｍちゃんの方が乗りやすいです
フィットだとギクシャク感が強くて、ちょっとクセがありすぎですね…
だから、これはあくまでも “初代Ｍちゃんと比較した場合” での話です
それから、もうひとつ気になることが…
それは、たまーになんだけど
始動性が悪い時がある事です
これは特に冷間時と言う訳でもなく
若干セルが長めに回ってしまう程度の事で
致命的ではないのですが
これが低回転時のトルクが細くなったことと
関連しているのかは分かりませんが
まあ、「今から走り出そう」って時なだけに
気分的にスッキリしない…
みたいな感じです
しかし
一方で、レッドゾーン入り口の５００回転アップの余裕は
思った以上に大きいです
具体的には、初代Ｍちゃんのレッドゾーンが６５００ｒｐｍからだったのが
今回のＭちゃんは、７０００ｒｐｍからになったのです
それによって回した時の伸びも体感できるし
マニュアルモードでの操作で、いわゆるパワーバンドに入れて走るときも
エンジンの回転に余裕というか、幅を感じます
これは走っていて、結構大きい違いです
だいたい４０００〜５０００回転以上をキープしてやれば
それなりにキビキビした走りは可能です
それに２０馬力の差なのでしょうか？
回転の上がり具合も、初代のＭちゃんよりも
勢いがあるように感じます…
しかも…
ＬＣＩからはブレーキエネルギー回生システムが装備されているらしく
もちろんハイブリットではないから、モーターでアシストだのは一切ないんだけど
電気のチカラでステアリングをアシストしたり
また発電によるフリクションロスの低減も、当然狙っている構造になっているんでしょう？
その辺りもあってか、それがエンジンの吹け上がりの軽さに
つながっているのでしょうか？
と言う事で、結論としては…
普段使いは、初代Ｍちゃんの方が ○
若干、ネガな部分の話しが多くなってしまった感はありますが
少しハイペースで走るときの、今回のエンジンは ○
トータルでは
今回のエンジンは、“なかなか満足”
まぁ、そー言うことにして下さいな…